真扎从夜游毕业了，难受= =

(相关资料图)

梅奔消息

马桶狼认为梅奔已经没有机会争夺2023赛季的年度冠军。

马口在巴林赛季揭幕战后表示，如果红牛是梅奔的话，“我们会需要三到四场比赛来弥补目前的差距”。然而，梅奔的着眼点似乎已经不在于此——在车队走向另一条全新的设计路线的同时干脆地牺牲掉这个赛季。

马桶狼向servus电视台承认车队的目标是继续为冠军而战，但并不是今年的冠军：“是的，我们会为冠军而战，但我说的不是今年。”在奥地利ORF电台上，马桶狼的表态还要悲观一些：“我们应该把现在这台赛车扔进垃圾桶。目前有一支车队领先所有人很多，他们在比赛的时候连轮胎都不会磨损。”

梅奔的另一个选择是放弃零侧箱的概念，尝试红牛或者马丁式的设计。

“这是可以做到的，”沃尔夫说。“但我们不可能就在车上装个侧箱然后完事，具体要怎么搞完全取决于空气动力学。目前我们的车很精简，但速度就是不快。去年，我们的赛车有明显向好的迹象，在赛季后期也赢得了比赛。这就是为什么我们决定坚持这一理念。然后你开始了一个新的赛季，突然间你发现之前的努力全部变成了无用功。”

目前担任BBC评论嘉宾的库特哈德对马桶狼在2023赛季第一场比赛结束之后就对赛车如此“残酷”地进行谴责感到惊讶：“这辆车只存活了六天——三天的季前测试和第一个比赛周末。我不知道他是从哪里得出这辆车已经完全寄了的结论的。”

不过在另外一些更“正式”的场合中，梅奔好像还是比较积极的：工程总监肖夫林在第一场比赛之后发布的视频中证实，车队会对赛车设计进行大量修改——不仅仅是侧箱。

他在视频中表示：“人们倾向于使用概念这个词来表示侧吊舱设计。Toto最近表示，我们正在考虑在接下来的几场比赛中进行修改。考虑到与前方车队的差距，我们当然会考虑更大型、更激进的改变。但需要时间才能在风洞中转化为实际的解决方案，你不可能一蹴而就。在这一领域，围绕几何结构的任何重大变化，你都需要进行大量的开发。”

“当然，我们正在寻找可以改进赛车的地方，我们正在挖掘这台赛车的潜力，在接下来的几场比赛中，你们会看到赛车的明显变化。”

当被问及球队在巴林学到了什么时，肖夫林强调，车队必须进行大跨步式的追赶，尤其是在轮胎管理方面。“我们还有很多工作要做。”他说，“排位赛中的差距非常大，我们距离前面超过了半秒，而在正赛中的差距还要更大。轮胎的衰竭带来更多的侧滑，这会让轮胎变得更热，陷入恶性循环，最终你会发现这个问题很难得到控制。”

“还有很多问题需要我们去了解，但最关键的是要克服长距离的轮胎衰竭问题，去年这一点还是我们的强项，很明显，我们有一些东西还不够到位。但最重要的一件事是与前面的性能差距——这台车的速度不够快。我们目前正在努力工作以了解我们可以在近期和中期做些什么，让车队在场上处于一个更好的位置。”

但肖夫林同时表示，车队目前对赛季令人失望的开局表现反应还算不错。

“我认为车队上下仍在通力合作，”他在被要求从赛季揭幕战的周末中找出积极因素时说，“今年的开局非常艰难，在2022赛季结束后我们当然不希望有这样充满挑战性的开局（真是高情商呢），但每个人都很快意识到了问题确实存在。我们知道前方的道路很艰难，但我们致力于改进这台赛车，努力让它回到领先集团中。”

“两位车手也都认同这一点，他们一直在努力帮助我们开发和改进汽车。很高兴看到每个人都能够诚实面对我们面前的挑战，认识到我们现在所处的位置以及我们需要做什么才能够发展，致力于寻找解决方案，因为我们对目前赛车的表现不满意。我们知道目前我们还不够好，但我们将尽一切努力改善它。”

（据说Mike Elliot已经被下了最后通牒要求改进赛车性能，James Allison也已经回到车队组织研发工作，而汉密尔顿则在公开抱怨车队在搞研发的时候不听他的建议，前两天车队还发公开信安抚粉丝，我看了一下这封公开信，执笔者不知道是太激动了还是真的只有初中生水平，你说梅奔内部气氛良好真是狗都不信。当然反正法拉利那边的大清洗还在继续，估计一年半载缓不过来，梅奔这边自己搞点乱子出来其实也没啥）

啊对了，既然都讲到法拉利了，顺便多讲两句吧。

意大利车队不仅据说再一次遇到了风洞数据correlation的问题，而且中高层的换血仍在继续——据说四大金刚中的三位（梅基斯，引擎部门主管Enrico Gualtieri和底盘主管Enrico Cardile）都有可能离职，车队将召回雷斯塔。

我算是看懂了，法拉利真是冲着2026去的。别的也不多说了，希望他们能在2029年之前拿到一个年度冠军，别破了队史记录。

当然2029年大伙儿也不是等不起，破了队史纪录也是个了不起的成就。

尊重，祝福。

Alpine消息

萨夫瑙尔表示，Alpine目前仍不清楚A523在2023赛季的围场当中究竟处于什么水平（希望你们是说着玩的，不然真该寄了）。

Alpine的状态是季前测试中的一个主要谜团，在为期三天的测试中他们甚至没有拿最软的那套轮胎跑一个冲刺圈。而在上周末的比赛中，由于奥康和加斯利都遇到了一些问题，Alpine的能力仍然掩藏在迷雾之中——奥康在排位赛中获得第九，但在退赛前连续吃了三张罚单；加斯利在Q1的尝试中犯错并被取消了排位赛成绩，不得不从最后一位起跑，但在周日的正赛中神奇地跑到了第9。

奥康的排位赛速度和加斯利的正赛速度都凸显了A523的潜力，但萨夫瑙尔仍表示不清楚车队能取得什么样的成绩，他说：“由于比赛周末出现的一些操作方面的问题，我们仍然不知道赛车的真实速度。奥康遇到了一切可能遇到的问题，而加斯利一开始就被困在第19名。我看的是圈速成绩，但同一台车的圈速可能会因为场上位置的不同前后相差两秒。所以，我仍然不知道我们的相对位置，因为一台车在场上的位置太差，而另一台车则遇到了那么多问题。总的来讲我认为我们与前方集团距离并不远。”

就实际的场上表现而言，加斯利在最后一段的软胎stint中表现十分强劲，在比赛最后几圈差点超越博塔斯，这表明Alpine是巴林第五快的赛车。

与去年相比，阿斯顿马丁已经超越了Alpine，而萨夫瑙尔表示，车队目前的主要目标就是重新超越马丁，保证在车队积分榜上继续位列第四名（那就不一定是击败谁了）。但即使在短期内，他也有信心，只要整个周末的流程不出差错，车队就能获得“大量分数”。

“我认为三停之后我们落后博塔斯大约16秒，但最终我们追上了他，虽然没有完成超车。所以我认为这个stint的速度很好。”萨夫瑙尔说，“从乐观的角度来看，如果加斯利从第九名起跑，他肯定会击败博塔斯。”（这不一定，指不定你们又整什么活呢）

“我们离梅奔和斯托尔有多远？在成绩单上他们比我们领先16秒，我们需要等下一场比赛再看看。现在我们的目标就是比他们更快地进行研发，这样我们就可以缩小与那些我们想击败的车队的差距。奥康一开始就停歪了位置，他会从中吸取教训。从纯粹操作的角度来讲我认为我们可以期待一个没有差错的周末。如果一个周末能够这么发展：加斯利尽他所能地跑到更高的排位名次，而且两台赛车都能进入前十，那么我认为我们就可以在这样的一个周末里获得很多分数，并且最终参与第四名的争夺。”

（你甚至不敢提一句阿隆索）

哈斯消息

霍肯伯格表示在巴林正赛第一圈与奥康的轻微碰撞是自己比赛成绩不佳的元凶。

久疏战阵的德国人在周末的三节FP中表现都相当不错，在FP2更是取得了P5的好成绩。在排位赛挤进Q3之后，他最终获得了第十名。然而，他在正赛第一圈与奥康发生轻微剐蹭之后跌至第14位，并向车队报告：“前端可能和某人有接触，但我不太确定。”当工程师们检查数据时，他补充道：“有什么东西在乱晃，但现在开着感觉还好。”

第一次进站时车队选择不给他更换新的前翼，但随之而来的操控性恶化和轮胎剧烈衰竭迫使车队在霍肯伯格第26圈二停时对其进行了更换。这让他在最后30圈的比赛中拥有了一辆更具竞争力的赛车，但到那时他已无缘积分争夺。最终他仅位列第15名完成比赛，还因为两次冲出赛道限制被加罚了15秒，不过这两个处罚并不影响他的位置。

“这是一场棘手的比赛，尤其是前半段。”霍肯伯格说，“很明显，我在第一圈的T1或者T2和谁碰了一下，但我没太注意到。我当时在努力控制赛车，因为T1有点挤，我试图避开其他人，但显然还是和谁撞上了，并且对赛车造成了一些损伤，这对我的比赛非常不利，因为我损失了很多下压力——这样跑比赛就像是不带武器上战场一样。我认为我的前翼被撞掉了一些部件，因此丢失了负荷，当然也损失了抓地力。这让比赛的前半段变得非常非常艰难。我的赛车对轮胎的消耗就像热刀切黄油一样。我想在比赛进行到一半的时候，我们决定没有必要再这样下去了，所以我选择让车队给我换了一个新的前翼。然后就是恶性循环了，一大堆蓝旗让我丧失了往前追的机会。”

霍肯伯格认为开场的事故让他失去了在这场比赛中学到什么的机会：“很难说我在这场比赛中学到了什么，上半场的记忆已经比较模糊了。但老实说，当时我只是艰难地为了留在场上而战，情况非常艰难。我当时开着一台下压力比正常情况的下压力小得多的赛车在跑比赛。在他们给我换了一个新的前翼之后，情况好转了很多。但那时我已经损失了太多时间，要弥补之前的损失已经不可能了。”

“所以前半场比赛并不能给我带来什么教训，因为那甚至算不上是赛车，但我会从后半场中吸取经验教训。关于我的感受，对赛车的新发现以及情绪方面的问题都会进行处理，并在接下来的两周中重新整理自己的状态。”

当被问及重返赛场的感觉时，霍肯伯格表示：“我很高兴，重返赛场总是令人兴奋的。这是漫长的一年，漫长的赛季的开始。显然，星期六的情况很好，但星期天不太好。我们会从中吸取经验教训。”

（乐观是好事）